隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展速度加快，國(guó)家間、地區(qū)間物流量越來(lái)越大。選擇那種交通方式來(lái)運(yùn)輸物資，每一位商家都會(huì)貨比三家，從中選擇從運(yùn)價(jià)到運(yùn)輸速度比較合理運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸貨物。中歐班列作為中國(guó)與歐洲貨物運(yùn)輸通道，其運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸速度性?xún)r(jià)比比較高，越來(lái)越受到貨主青睞，截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1881列，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。并且開(kāi)行數(shù)量越來(lái)越多，出發(fā)城市和到達(dá)地方也在不斷增加，國(guó)家發(fā)展改革委17日稱(chēng)，到2020年，我國(guó)將基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系，中歐班列年開(kāi)行將達(dá)5000列左右。

中歐班列是按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，受氣候、環(huán)境因素影響小，全天候運(yùn)輸特點(diǎn)，能夠保證貨物運(yùn)到時(shí)間，給商家競(jìng)爭(zhēng)力提高提供了保證。但是要將中歐班列打造成精品專(zhuān)列，還需要做足功夫，還需要在機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施等硬件方面，以及運(yùn)行時(shí)刻安排等服務(wù)方面進(jìn)行改善，最大限度滿(mǎn)足企業(yè)及貨主需求。

眾所周知，中歐班列開(kāi)行以來(lái)，從我國(guó)發(fā)出去單程貨物比較多，而返程貨物比較少，造成運(yùn)力浪費(fèi)，同時(shí)貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)比較高，因而在開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)貨a源同時(shí)，要下大力氣培養(yǎng)和組織國(guó)外貨源，力求達(dá)到返程也是滿(mǎn)載，這樣就能夠降低貨物運(yùn)輸成本，使鐵路與貨主達(dá)到雙贏局面。再就是中歐班列在開(kāi)行集裝箱專(zhuān)列同時(shí)，也要兼顧冷鏈運(yùn)輸，由于各國(guó)氣候條件及環(huán)境因素不同，其物產(chǎn)也不同，比如中國(guó)及東南亞地區(qū)水果蔬菜，深受歐洲地區(qū)喜歡，而歐洲地區(qū)奶類(lèi)產(chǎn)品和肉類(lèi)產(chǎn)品，也受到我國(guó)人民青睞，因而開(kāi)行冷鏈運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)人在家中坐，品嘗異國(guó)風(fēng)味食品夢(mèng)想，鐵路已經(jīng)開(kāi)始嘗試?yán)滏溸\(yùn)輸，據(jù)報(bào)道，10月12日，X8044次中歐班列(武漢)順利抵達(dá)武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段吳家山站，機(jī)后第一位平板車(chē)上放置著一只恒溫集裝箱冷藏車(chē)，裝載著來(lái)自白俄羅斯布列斯特州的高溫滅菌液態(tài)奶，另外鐵路總公司還組織開(kāi)行水果、蔬菜冷鏈運(yùn)輸前往俄羅斯等地，效果還是比較明顯。當(dāng)然無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，通關(guān)不便利，以及各國(guó)間軌距不統(tǒng)一，都會(huì)影響到中歐班列運(yùn)行速度及效率，前一段時(shí)間中歐班列標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，已經(jīng)使中歐班列從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中解脫出來(lái)，鐵路現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)建立，海關(guān)等相關(guān)部門(mén)關(guān)口已經(jīng)前移，為通關(guān)便利打好基礎(chǔ)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路正在不斷延伸，中歐班列運(yùn)行速度會(huì)越來(lái)越快，并且在于海運(yùn)、公路運(yùn)輸相互融合中，貨物運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越便利，中歐班列也將會(huì)成為物流黃金通道，為世界經(jīng)濟(jì)崛起起到橋梁和紐帶作用。