物流業(yè)跑入新賽道

元邦物流認(rèn)識(shí)：在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)——同城配送、即時(shí)物流。“新零售的前端正越來(lái)越貼近消費(fèi)者，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里，甚至更近。而與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)正搬離城市中心，離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)——同城配送。”

對(duì)消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉(cāng)儲(chǔ)體系、更精細(xì)的物流分工。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，商品從工廠入駐至全國(guó)各區(qū)域倉(cāng)，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉(cāng)到前置倉(cāng)，靠的是同城配送;從前置倉(cāng)到消費(fèi)者手中，靠的是即時(shí)物流。

在干線運(yùn)輸上，車輛如何調(diào)度，每條線路安排什么樣的司機(jī)，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗(yàn)、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛，達(dá)到車輛資源和資產(chǎn)的最大化。

隨著電子面單及智慧倉(cāng)的普及，一部分物流要素已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉(cāng)后，就進(jìn)入了“數(shù)字盲區(qū)”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^(qū)域倉(cāng)前往城市倉(cāng)，可是在商品進(jìn)入城市倉(cāng)前，我們對(duì)其一無(wú)所知?！?/span>