交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（下稱“規(guī)定”）自9月21日起施行，該規(guī)定催化省內(nèi)汽運價格上漲已成大概率趨勢，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價格接單，并對部分貨物運價上調(diào)30%。這一最新動態(tài)已傳導(dǎo)至鋼鐵、煤炭、糧食、汽車貿(mào)易等多個領(lǐng)域。

久治不愈的貨運超載，遭史上最嚴(yán)“新政”猛攻，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米米。

這次“玩真的”。自21日以來，國內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規(guī)定”執(zhí)行后帶給物流業(yè)的強勁震撼。這當(dāng)然包括河南。

新執(zhí)行的“規(guī)定”被物流業(yè)稱為“史上最嚴(yán)”，是其對貨車總重超限超載標(biāo)準(zhǔn)做以重新認(rèn)定。

第一個變化是國內(nèi)執(zhí)行12年的貨車超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低。如6軸及6軸以上貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車的載貨總重不得超過18噸。上述兩類貨車是國內(nèi)長、短途汽車貨運的核心主力。

第二個變化是“規(guī)定”對車貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。以6軸車為例，其總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。又如兩軸車，車貨總重應(yīng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

如果超載會面臨什么？

根據(jù)“規(guī)定”，每超過標(biāo)準(zhǔn)一噸罰款500元，最高不得超過30000元。如未向交通運輸主管部門、公路管理機構(gòu)申請大件運輸許可，視車貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。

“以往業(yè)內(nèi)利用改裝車輛、車型調(diào)整、貨品組合解決超載，今后已不可能了。”鄭州某物流公司負(fù)責(zé)人稱。

交警與公路部門根據(jù)“規(guī)定”拿出的系統(tǒng)性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測設(shè)備，同步實施重量和外廓尺寸檢測；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國交管部門“專項行動”期，對一年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛和駕駛?cè)耍虺^本單位貨運車輛總數(shù)10%的運輸企業(yè)實施嚴(yán)格處罰。

“相較以往，新 規(guī)定 凸顯出的上述特點，直接關(guān)系汽運業(yè)的競爭生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即。”這源于省內(nèi)多位物流業(yè)人士的一致判斷。

另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，依據(jù)“規(guī)定”，未來國內(nèi)全行業(yè)或有超過200萬臺貨車完成“合規(guī)”更替。

大宗貨物汽運醞釀提價30%，物流業(yè)借此推進(jìn)洗牌。零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)可保持價格相對穩(wěn)定。“規(guī)定”在國內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？

3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負(fù)責(zé)人韓先生就已接到合作物流商的來電告知要漲價。

“物流方突然提出漲價，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執(zhí)行，我們該和下游怎么說？”韓先生為此在省內(nèi)多地物流市場打探價格行情，但他發(fā)現(xiàn)，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報價較此前上漲了足足三成。

物流市場真在發(fā)生運價普漲嗎？多家物流公司表示仍在觀望。鄭州某大型物流商稱，他們將通過貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運價穩(wěn)定性與競爭力

但洛陽某物流商張某直言，零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)保持價格相對穩(wěn)定是可行的。但對于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿(mào)、重工機械類等貨品，漲價則是必然。

“什么是運價競爭？說白了，就是司機載著你這車貨逃過 查超 監(jiān)管的心理評估價。如今，各類貨車載貨標(biāo)準(zhǔn)已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒人去做賠錢買賣。”張某稱。

那么，“規(guī)定”會立刻導(dǎo)致汽運物流價格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會秘書長史強認(rèn)為，這仍需發(fā)酵的時間與過程。

史強介紹，“規(guī)定”此次出臺的背景，是國內(nèi)物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴(yán)重，低效、低質(zhì)、粗放競爭過度（物流業(yè)凈利潤率不足5%），運營成本上漲與貨運總量下滑。但可預(yù)見，隨著“規(guī)定”的實施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略完成能力升級，實現(xiàn)供給側(cè)改革，強化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進(jìn)，是河南物流業(yè)實現(xiàn)突圍的最佳路徑。

煤炭、糧食、鋼鐵價格面臨上漲果蔬、快遞波動較小，一加一面粉公司稱，9月后，小麥運價較此前上漲已超30%，面粉運價上漲約20%。

物流的價格波動必在經(jīng)濟(jì)社會引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。比如煤炭市場，自9月初起，終端客戶因“規(guī)定”傳導(dǎo)已刺激提前備貨，乃至出現(xiàn)了豫、晉、陜?nèi)【硟?nèi)部分路段拉煤車嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。

而糧食運價已經(jīng)上漲。一加一面粉公司稱，9月后，小麥運價較此前上漲已超30%，面粉運價上漲約20%。

“現(xiàn)階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購半徑、選擇火車運輸，才能抵消運輸成本上漲。”該公司一人士稱，對于商超與大型下游合作伙伴，該公司只有自擔(dān)物流成本上漲。但對經(jīng)銷商，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價格。而整個國內(nèi)面粉市場價格上漲，或為大概率趨勢。

同樣面對運價上漲，鋼鐵價格卻出現(xiàn)了反向波動。在鄭州、京津、邯鄲等地鋼貿(mào)市場，線型螺紋鋼價格在上周走弱。業(yè)內(nèi)人士稱，受運輸新規(guī)影響，鋼鐵運費全面上漲且一車難求，導(dǎo)致市場觀望心態(tài)較濃，交易出現(xiàn)萎縮。

“這只是短期的波動狀態(tài)。從全局看，鋼廠采購原料的運輸成本上漲明顯，勢必很快體現(xiàn)在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價格未來一定會整體上浮。”找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人王東分析。

大宗商品交易價格已受物流價格上浮波及，民生類消費呢？

果蔬價格與快遞服務(wù)并沒有因“規(guī)定”執(zhí)行而出現(xiàn)較大價格波動。

“蔬果運輸受影響是必然的，但影響幅度不會很大。”萬邦蔬菜批發(fā)市場商戶郝解放稱，多數(shù)蔬果的物流費用在其經(jīng)營成本占比較小，整體運價較低。一旦超載，貨車主就要被罰交過路費，得不償失。

此外，多家快遞公司負(fù)責(zé)人表示，快遞業(yè)早就執(zhí)行了國家規(guī)定的車型標(biāo)準(zhǔn)，一律是廂式貨車載貨，因而，幾乎對其沒太多影響。

不過，值得關(guān)注的是汽車、家電銷售。上述兩大行業(yè)汽運普遍存在超高、超寬，被視為整治的重點。記者采訪到的汽車貿(mào)易商與家電零售商均表示，物流成本上漲現(xiàn)階段仍將由供貨廠家承擔(dān)，不會在今年接受供價上漲，但明年就很難判斷了。